倫敦金屬交易所 (LME) 稍早表示計劃推出遠期運費協議 (FFA) 中央電子交易平台，歐美主要期貨交易所已磨拳擦掌，準備搶食這塊市場；非傳統航運交易也有意介入 FFA 交易，遠期運費市場金融化趨勢愈來愈明顯。業界擔憂，作為反映乾貨運輸實體市場現況的波羅的海乾貨綜合運費指數 (BDI) ，有可能受到擾亂與衝擊。
香港《大公報》報導，紐約商品期貨交易所 (Nymex)、美國州際交易所 (ICE) 和歐洲期貨與期交易所 (Eurex) 3 家國際主要交易所證實，它們正在研究推出 FFA 中央電子交易平台的可行性，反映國際期貨交易所對 FFA 市場的關注。若相關平台如期成立，可提高交易的透明度，並引人更多非海運業界交易者的資金。
交易者普遍支持建立 FFA 中央平台，並認為現有的場外交易方式透明度太低，無法完全掌握所有合約的報價，因此需要支付較高的價格。
不過， FFA 經紀則極力反對成立 FFA 中央平台，他們擔心削減佣金收入，加上今年 FFA 成交量大減，佣金必然進一步減少。正因 FFA 經紀與交易者就有關計劃出現嚴重分歧，波羅的海航運交易所曾因此在去年 11 月臨時放棄推出有關平台。
對於全球主要期交所有意推行 FFA 中央平台，波交所旗下貨運市場資訊用家組織 (FMIUC) 主席艾伯迪恩表示歡迎。早在 LME 宣布研究推出有關交易平台前，艾伯迪恩已與 LME 代表會面，研究計劃可行性，而 FMIUG 已進行內部會議商討，協助推出有關平台。
各大國際期貨交易所覬覦 FFA 市場已久，業界人士憂慮， BDI 作為反映乾貨實體市場的指標，若多家期交所最終主導 FFA 交易市場，更多非海運業界人士參與對況 BDI 或現貨租金，將使得 FFA 市場更趨金融化。該指數亦難以純粹由技術因素引導，反而滲入更多期貨走勢的影響，性質將會改變，準確性必定再受挑戰。
目前設立 FFA 中央平台的阻力主要來自經紀，對於 LME 考慮推出有關平台，經紀的立場亦非常強硬。倫敦船舶運費衍生產品服務公司 FIS 執行董事巴納斯克維茲甚至表明，即使中央電子交易平台計劃並非由波交所推出，該所只是批准 LME 以 BDI 作為運費期貨的交易對象，船舶經紀可能亦不再提供租船市場報告，令其不能如常計算 BDI ，直接打擊其市場地位。
不過，波交所遠期運費協議交易經紀協會 (FFABA) 主席賴利昨日在倫敦表示，假如交易者期望市場出現中央交易平台，該會必定尊重客戶的意願。該會已決定在有關計劃上妥協，是少數對計劃表示支持的經紀組織。
然而，不論經紀最終能否再次阻止有關計劃，在目前 FFA 成交量不振，設立中央平台的時間亦是各方關注的議題。
根據波交所統計數據顯示，去年全球 FFA 成交量為 210 萬宗，成交金額達 1550 億美元。但隨著去年 9 月爆發金融危機，各家金融機構減少投資 FFA 市場，令成交金額大幅萎縮。賴利預期，今年全球 FFA 成交金額介乎 300 億至 400 億美元，只及去年的 1/4 。
他表示，目前 FFA 成交量已少得不能再少，外界以去年的市況作參考，大多高估現時的成交量。巴納斯克維茲指出，正如其他金融和商品市場，在經歷暢旺 1 年後，目前正值艱難時期， FFA 市場今年亦不能倖免。
對於 LME 成立 FFA 中央電子交易平台的提議，賴利認為有關平台可能並非差劣的提議，但現時明顯不是合適時間。他指出，平台能否在 1-2 年內面世，應須視乎乾散貨海運市場短期內的發展。
2009.07.29 鉅亨網 查淑妝 台北綜合報導
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