跑步有林萱萱陪我跑；她也幾乎都會陪我到租屋處附近的海灘練泳。唯有練車只能獨自一人……兩個月來，數千公里的騎乘都是自己一人獨騎，沒有人聊天，沒有音樂也沒有生活與工作的事必須煩惱，所以反而更專心思考踩踏技術的事。
【圖】上圖表示自行車選手以平均功率持續踩踏一個小時，各個角度所產生的平均力矩。從實驗中的數據圖我們可以發現，在180度以後（也就是踏板踩到底時），施加於踏板上的力矩幾乎等於零，但卻沒到負力矩的地步（力矩的方向一直都是朝向下方），那表示優秀自行車手在上抬時並沒有輸出能驅動雙輪的力矩。(圖／文摘自《鐵人三項》，頁100)
尤其是針對「既然從下死點拉起來對驅動雙輪沒有幫助，那車鞋的功用在哪？」的問題徹底分析一番。
車鞋的功用除了固定施力點，不讓膝蓋與踝關節在踩踏時左右移動，造成運動傷害外，也讓踩踏時能夠在5點鐘方向拉起(卡鞋能辦到，沒穿不行)，但說得更精確一點，「卡鞋最重要的功能是把經過下死點的踏板與屈柄本身的重量拉起來」。拉起來所花的力氣除了必須用來支付踏版、屈柄之外，還有腿部本身的重量。
領悟新的踩踏心法
當右邊踏版經過下死點時，表示另一邊的踏板在上死點，而上死點的踏板幾乎是「沒有力臂」來踩出有效的力矩，所以左腳在上死點時「還不要花力氣下踩」－－因為沒有力臂所以此時過度用力只是浪費力氣，要靠右腿把右踏板流暢地拉起，拉起的力量雖然對前進沒有幫助（見上圖即可知在下死點時力矩接近於零，所以拉起的力量並非拿來推進），但這股力量是用來拉起自己的腿與卡鞋的重量，以及最重要的「踏板和屈柄的重量」，如此左邊的腳就能很順地經過上死點，來到能產生最大力矩的三點鐘方向。
一經過十二點鐘方向的上死點時，腳只要放鬆，腿部本身的重量就會自己掉下來。所以重點來了：當這個技巧練得好，高迴轉速的效益就可以發揮到最高。為什麼呢？
注意了：
試想在同樣坡度的直線道路上騎乘，無風，且維持同樣時速，第一次練習重齒比至轉速踩踏，第二次練習輕齒比維持較高轉速，如果功率輸出都一樣，哪一次會比較省「腿部本身的力」呢？答案是後者比較省力（在具有優秀踩踏技術的情況下）。雖然速度一樣，又無風，所以需要的功率也一樣。雖然功率一樣，但高迴轉數時，每一次腳從上死點踩下去都是「用腿部本身的重量讓它掉下去」來驅動雙輪，腿部本身並不用力，但前者重踩時，雖然迴轉數低，但「齒盤過重」，每一次下踩時的阻力「超過腿部本身重量所能驅動的力」，所以反而要動用到更多比例的身體體重，使得股四頭肌和臀部在下踩時要使力（使用腿部本身重量以外的力）。因此轉速的高低雖然受限於不同選手的才能與在年輕時訓練的經歷，但在自己極限範圍內，其實可藉由訓練髖屈肌的速耐力來提升上拉的能力，藉此提高轉速，就能讓選手更大比例「應用大腿本身的重量來下踩」。重點就是：如果上述描述從下死點提起的技術練得好，迴轉數提高到某種程度後，「大腿與臀部是不用刻意施力，只用腿部本身的重量就能下壓踏板」。且有這種踩踏的概念後，現在這種速度／風阻／坡度該用哪種轉速最省力，就要靠每位車手的經驗，才能找出每個路段最省力的齒比－－依每位選手的單腿腿部重量而定。
什麼是踩踏功率？
在上述圖中的Y軸為「所產生的力矩」，單位是「牛頓」。「牛頓」是力（Force，簡稱F）的單位，「瓦特」（俗稱瓦數）是功率（Power，簡稱P）的單位。
「功率」（P）即是單位時間下所做的「功」（W）。在力學中，在某物體上力所做的功由下式給出：W = F ．d （其中 F 為作用力，d 為位移動距離）。功對時間求導即得到瞬時功率，也即力與速度的點積：P(t) = F(t) ． v(t)。在旋轉的系統中（像我們的踩踏），功率P(t) ＝力矩．角速度。（其中的力矩＝力量F．力臂）（角速度，即是我們通稱的「迴轉數」）。所以要提升功率（也就是瓦特），就必須加大踩踏的力矩，或是提高迴轉數。上文中提到的「以高迴轉數踩踏比重踩省力」，即是固定在某個選手能適應的高轉數，再用腿部本身的重量來維持某個固定力量，即可維持功率。（因為腿部的重量一定，所以「力」會固定，但「力矩」不會，因為力臂一直在變。力臂最大時是發生在三點鐘方向，這也是為什麼我摘錄的那張力矩座標圖會有一個高峰－－Peak－－即是踩踏時「力」一定，「力矩」隨著力臂而改變的實證。）
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