張榮發/長榮集團總裁
有的「省錢」其實是一種「貪」的偽裝、變形。
關於安全的錢，再多也不能省。
取捨之間必須用頭腦精打細算，不能盲目節省。
我對於用錢的想法，可能和一般企業家不相同。遇到要用的錢，我絕對不會捨不得，但是該省的錢，我一定省。
我們看到新聞，有些大公司的工廠發生火災，造成商譽和實質的損失慘重。就我看來，可能部分原因是他們太過節儉，把該換的材料錢都省下來，而且到期之後還硬撐著不換，結果當然釀成工安意外。
絕對不能將零件逼到最後一刻
長榮堅持不同的做法。我常叮嚀同事，就算零件規定的使用年限未到，我們就要先定期汰換。特別是長榮航空，假如某一項零件保養的安全期限是兩百小時到期，我們往往在一百五十小時，最多一百七、八十個小時便趕緊更換，絕對不超過安全期限。這個並非製造商要求的時限，而是我對長榮各集團額外規定的通行做法。
有的員工會說：「啊，總裁，這樣就『嘸彩』（可惜）！」因為零件看起來還很新、很好，還能夠用，就這樣換掉不是很可惜嗎？但是，我堅持要換就得換，這種錢是省不得的。
表面上這樣很傷本，但是安全遠比一切都重要。零件壽命都有臨界點，它什麼時候壞掉都不知道。飛安事故之中有一種叫做「金屬疲勞」，原本我們以為只有生命體才會疲勞，沒想到無生命的金屬材料等，也像人一樣會「疲勞」，但人疲勞會抱怨，需要休息，否則會過勞死，但金屬等材料又不會講話，即使它衰弱到受不了，產生龜裂、斷裂時，也悶不吭聲。這時候，你硬要用它，它不就死給你看！所以，我們絕對不會將零件逼到最後一刻，「緊繃」了才換。
因為此事深涉安全，別人性命交付給你，人命關天，不可以為了省一點點錢，而傷害了無價的生命。有的人很省，即使用到了兩百小時，還偷偷加用一些時間，也照樣睡得著。
這種「省」，其實是一種「貪」的偽裝、變形，但我不是，我比較「膽小」，我自己曾經形容航空事業是一種「連續的緊張、緊張的連續」，我的手機二十四小時開機，有時半夜突然聽到手機的鈴聲，心中不禁會緊縮一下，可以想見我心裡承受的壓力有多大。
省小錢，萬一發生什麼大事，你反而會煩惱不完，吃不好，睡不著。我都是提前換，絕不會超過時間才換，只有確定夠安全了，我才睡得著。 不只航空，我們長榮海運也是這樣，所有的零件沒有超過它的使用期很，一定比規定時間提前。小小的不同是，船隻的零件如果是兩百小時壽命，我們大約會用到一百八十小時，也就是比較接近零件本身的壽命。因為船如果故障，至少還可以飄浮在海面上，但飛機故障，那就沒得救了。
省錢不能只看表面，要用頭腦省大錢
除了當用不省，遇到有什麼必須要省的，我們也想方設法，絕對會省下來。 好比飛機在空中飛時，駕駛員有很多省油的飛法，航線要切得好，抓最有效率的航線走，這裡面有很多小細節，也考驗機長的技巧、經驗及隨機應變的能力。至於海運那又是另外的學問，通常船隻航行的「course」（航線），由船長決定，之後由大副、二副、三副當班的人，依照這個路線來走。 現在油價愈來愈貴，省油要靠頭腦。依我多年累積的船長經驗，船開得慢，比較省油。日本時期，一般的船能夠開十節（knot，一節就是一海哩／小時，一海哩為一‧八五二公里）。就很厲害了。現在，船的引擎很有力，可以到二十五節。假設一艘船的最高航速是二十五節，有的人沒有思考太多，船既然可以跑二十五節，那就馬力全開，跑到最高速，其實這樣油燃得最快。但是，即使船可以跑二十五節，實際只用十八節速度前進，這樣便可以省很多的油。
船速要達到二十五節，假設耗油五十噸，船速十八節的耗油卻只需要三十噸，兩相對比，開船時應該選擇馬力大、卻耗油，還是馬力稍小、但省比較多油呢？長久來看，當然跑十八節速的船比較省。
再者，如果航速要到二十五節，船隻引擎至少要三百匹馬力，連帶提高造船的成本。如果航速只到十八節，引擎只要兩百匹馬力就足夠了，造船的成本跟著降低。 這當中學問很多，有人會認為，如果最後只要跑十八節，為何不乾脆在造船時，就造只能跑十八節馬力的船，這樣不是省更多嗎？然而，事實不然，只造十八節船速的船，實際航行時，就必須馬力全開，引擎必須百分之百的運作，才能跑得出十八節的速度。這樣又反而更吃油，沒有比較省。
這些簡單的解釋，其實累積很多專業知識，所以我們長榮的船造得很大，但實際航行只用掉七○％或六○％的馬力，這樣不管對船的造價以及實際省油，都有很好的結果，這是經過精算出來的結果。
所以，省不省不能看表面。好比早年我們公司以香蕉和木材為主要業務，買了很多中古船，後來發現問題非常多，耗時費力、花大把錢來維修。所以我力主要買全新的船，當時很多人以為舊船才能節省成本，紛紛嘲笑我自以為是。但實情並非如此，新船雖然投資金額較多，但在保養、燃油、操控、安全性及人員配置上，長期來看，不僅節省維修的金錢和時間，也創造長期更高的經濟效益，所以造新船成為必要的投資，事實也證明我的看法是對的。
還有，我們飛機上及貨櫃船上的人員，比例都是最少的。長榮海運大型的S型、八千多T E U的貨櫃船，上面的人員最多也只要十七個人，甚至最少十四個船員就可以調度這艘大船，其他都用電子化的方式管理，這些都是用精確的管理控制出來的。(張榮發口述，吳錦勳採訪撰文。本文節錄自《鐵意志與柔軟心》，天下文化出版 ，2012年1月31日)
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